Z站官方房车对房车产业影响

政策一直都是汽车发展最重要的风向标，目前看来节能减排和新能源是大势所趋。近几年各国制定了越发严格的排放标准以及相关政策，对于整个汽车产业的影响很大，国内市场尤其如此。

虽然Z站官方房车的国六标准还未强制实施，但各底盘厂也基本完成了更新换代，动力系统的变化很大，小排量趋势非常明显，降幅甚至让笔者觉得有些出乎意料。

Z站官方房车和乘用车毕竟是不同的，Z站官方房车需要增加很多生活配置，重量远大于乘用车，排量降低后对于Z站官方房车改装和使用体验会有怎样的影响值得我们关注。

Z站官方房车图：

政策解读：

中国的国六b是全球最严格的排放标准，双积分政策更体现了国家节能减排和推进新能源的决心，也极大地影响了车企的规划，D-MAX取消3.0T很大程度上就源于江铃集团的积分压力。

双积分政策Double integra

双积分，是指由工业和信息化部发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，由CAFC企业平均燃料消耗量积分和NEV新能源积分组成。

可以简单举个例子（以下均为虚拟值）：A企业，2019年辆燃油车产量为100万辆，平均油耗6.1L/100km，而国家规定达标值为6L/100km。（6-6.1）X100万=-10万，所以这家企业的平均油耗积分为负10万分。

同时，2019年新能源积分的考核标准是总产量的10%，100万X10%=10万分。双积分至少要达到零分，才算达标。所以，这家企业就需要20万个新能源积分，10万用于平衡油耗，10万用于新能源考核要求。

CAFC企业平均燃料消耗量积分

CAFC integral

CAFC油耗积分 = （达标值 – 实际值） × 年度生产/进口总量

NEV新能源积分NEV integral

NEV分为纯电动车、插电式混动车、燃料电池车三种，标准的车型积分计算方法分别为：

NEV新能源积分 = 纯电动车积分 + 插电式混合动力车积分 + 燃料电池车积分

纯电动车积分 = 0.012 × R + 0.8 （其中R为综合工况续航里程）

插电式混合动力车积分 = 2

燃料电池车积分 = 0.16 × P （其中P为燃料电池额定输出功率）

同时，每年的积分标准还会逐年提高，可不要小看这个规定。

工信部公布的2019年度数据里，境内乘用车生产企业中近40%的车企平均燃料消耗量积分为负。一汽-大众更是以平均燃料消耗量积分-549439分，新能源汽车积分-145274分排在负分榜的榜首。

上汽通用平均燃料消耗量积分-515078，新能源汽车积分-42351排在负分榜的第二名。北京现代平均燃料消耗量积分-335981，新能源汽车积分-51194排在负分榜的第三名。

变化分析：

国内市场主要用于Z站官方房车改装的底盘在升级至国六后，有些车型排量并未变化，但部分重点车型则变化很大。

D-MAX取消了性能强劲的3.0T发动机，只保留了1.9T车型；上汽MAXUS国六战略重要车型V90的排量仅为2.0T；国产依维柯欧胜暂时只有2.3T上市……

D-MAX一直是国内皮卡Z站官方房车改装的明星车型，国六取消3.0T不得不说是一大遗憾。虽然有消息称庆铃有望国产3.0T的新一代D-MAX车型，但并未得到官方证实。

海外发售的新款D-MAX搭载全新的4JJ3发动机，相比经典的4JJ1动力进一步提升，达到了140kW和450N·m，并且升级了电控四驱系统。

目前已经上市的1.9T车型发动机动力参数明显下降，虽然NVH和动力匹配更加优秀，但考虑到动力和相应法规对于整车质量的限制，改装皮卡Z站官方房车后的体验会有所下降。

V90搭载的π系列发动机在动力参数上相比老款2.5T更加优秀，除了扭矩平台略有降低外，其他数值均有提升。

但有一点值得注意，马力机上的测试并不能完全代表驾驶体验，而且单就动力系统而言，排量肯定是王道。全新的技术确实可以在降低排量的同时增加动力，但排量还是决定了上限。

在笔者看来V90车型跟B型Z站官方房车是绝配，整车内饰设计和用料提升巨大，NVH和动力匹配很好，动力也够用。据厂家和车友反馈几乎是国内驾驶起来最舒适的B型Z站官方房车。

但2.0T发动机是否在动力和耐久性上是否能够胜任大额头C型Z站官方房车的改装，还需要进一步检验。

进口依维柯New Daily车型可以说是从内到外的提升，3.0T发动机动力进一步提升，最大功率增加10kW,峰值扭矩提升30N·m；配置上首次提供全方位的驾驶辅助系统和电子手刹，依然是国内高端C型Z站官方房车改装的首选底盘。

另外，据了解3.0T的国产依维柯也在规划中。

车企应对思路：

针对这个问题我们跟旌航Z站官方房车和众锐Z站官方房车的设计团队有过交流，他们的想法不约而同地指向轻量化和产品定位，希望通过降低上装质量和不同底盘产品的差异化定位来解决这个问题。

旌航Z站官方房车技术经理：

首先我们肯定要满足整个国家的发展趋势，要顺应环保作出调整。目前国家对排放系数有很严的把控，Z站官方房车改装的确存在一定的局限性。

所以我们目前考虑优化物料，假如2.0T底盘只能满足3.5t的载重量，我们会研究新的安装方式，释放0.8t左右的载重空间；其次，Z站官方房车和乘用车的驾驶感有所不同，我们会根据情况进行合理调整，近期的研发更针对2-3人出行的客户群体。众锐Z站官方房车项目经理：

主要就是减重，各方面都要抠细节，把重量给降下来了。我们那台V90底盘的594车型，底盘重量在2.4t, 然后我们整台车做完，把所有东西都放进去，重量控制在3.2t，这个数字我们还是挺满意的。

至于D-MAX，短期内可能不适合再用来改装皮卡Z站官方房车。

车企应对思路：

马自达发言人说过小排量涡轮增压只是政策的产物并不是内燃机的最优解；宝马总裁也曾明确表示消费者对电动车的需求并不大，目前不错的销量主要是因为政策。

不可否认小排量和新能源或许并不是整个行业产品的最优解，但毕竟是整个国家战略的体现。

对于Z站官方房车产业来说，排量变化一定会影响Z站官方房车的改装和使用。在无法改变这个趋势的情况下如果可以促进厂家提升材料和工艺，进一步推进轻量化也未尝不是一件好事。

同时，根据不同底盘做好差异化定位也有利于丰富产品选择和避免同质化，对于消费者的影响并没有想象中那么大。

最后，笔者建议车友在购买Z站官方房车之前还是需要实际体验再做决定，毕竟分析再多参数，听再多讲解，都不如自己亲身感受来得实在。